Η σύζευξη του τροχού του φρένου δεν χρειάζεται να μεταδίδει τη ροπή πέδησης μέσω της αλυσίδας μετάδοσης. Οι κύριοι λόγοι είναι οι εξής:
(1) Χαρακτηριστικά διαρθρωτικών και αρχών:Η σύζευξη του τροχού φρένων αποτελείται συνήθως από δύο μισές συζεύξεις, έναν τροχό φρένων, ένα ελαστικό στοιχείο και ένα σύνδεσμο. Ο τροχός του φρένου συνδέεται απευθείας με τη μισή συζευγμένη. Όταν απαιτείται πέδηση, η συσκευή πέδησης ενεργεί απευθείας στον τροχό του φρένου για να κάνει τα δύο μισά της περιστροφής της σύζευξης ή να σταματήσουν να περιστρέφονται σε σχέση μεταξύ τους, επιτυγχάνοντας έτσι φρεναρίσματα. Η ροπή πέδησης μεταδίδεται απευθείας μέσω του τροχού του φρένου και του άξονα σύνδεσης χωρίς την ανάγκη για πρόσθετη αλυσίδα μετάδοσης.
(2) Λειτουργικά πλεονεκτήματα ενσωμάτωσης:Η σύζευξη του τροχού του φρένου ενσωματώνει τις λειτουργίες μετάδοσης και πέδησης σε μία. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μετάδοσης, μπορεί να μεταδώσει ισχύ από τον άξονα οδήγησης στον κατευθυνόμενο άξονα. Κατά τη φρενάρισμα, ο τροχός φρένου μπορεί γρήγορα να ανταποκριθεί στη δράση της συσκευής φρένων και να εφαρμόσει απευθείας τη ροπή πέδησης στον άξονα, σταματώντας γρήγορα ή επιβραδύνοντας τον άξονα. Δεν υπάρχει ανάγκη για μια αλυσίδα μετάδοσης για τη μετάδοση της ροπής πέδησης, η οποία μειώνει τους ενδιάμεσους δεσμούς και βελτιώνει την ταχύτητα απόκρισης και την αξιοπιστία της φρεναρίσματος.
(3) Απλοποιημένες απαιτήσεις δομής συστήματος:Η χρήση μιας σύζευξης τροχού φρένων μπορεί να κάνει τη δομή του μηχανικού συστήματος απλούστερη. Δεν χρειάζεται να δημιουργηθεί μια ειδική αλυσίδα μεταφοράς για τη μετάδοση της ροπής φρεναρίσματος, η οποία μπορεί να μειώσει τον αριθμό των εξαρτημάτων στο σύστημα, να μειώσει την πολυπλοκότητα και το κόστος του συστήματος και επίσης να μειώσει την απώλεια ενέργειας, το σφάλμα μετάδοσης και τα σημεία αποτυχίας που μπορεί να προκληθούν από τη σύνδεση και τον συντονισμό μεταξύ των εξαρτημάτων στην αλυσίδα μετάδοσης, βελτιώνοντας έτσι τη συνολική απόδοση και τη σταθερότητα του συστήματος.
