一, δομή και σύνθεση
1. Βασικά εξαρτήματα
. Αριστερό μανίκι και δεξί μανίκι:Συνδέστε τον άξονα εισόδου ισχύος και τον άξονα εξόδου αντίστοιχα. Το τέλος του αριστερού μανίκι έχει σχεδιαστεί με δόντια τυμπάνου, τα οποία πλέκουν με τα εσωτερικά δόντια του εξωτερικού μανίκι που συνδέονται με. Το τέλος του δεξιού μανίκι είναι εφοδιασμένο με μια φλάντζα σύνδεσης, η οποία είναι στερεωμένη στο συνδετικό μανίκι με μπουλόνια.
. Σύνδεση μανίκι:μανίκι έξω από το αριστερό μανίκι, συγχωνεύοντας με τα δόντια του τυμπάνου μέσα από τα εσωτερικά δόντια για να μεταδίδουν ροπή.
. Δίσκος φρένων:Σφίξτε και σταθεροποιημένο μεταξύ της φλάντζας σύνδεσης και του συσχετιστικού μανίκι, που συνδέονται άκαμπτα στο δεξιό μανίκι, το φορτίο φέρεται από το δεξιό μανίκι κατά τη διάρκεια της πέδησης, αποφεύγοντας να επηρεάσει την απόδοση των δοντιών του τυμπάνου.
2. Σχεδιασμός δοντιών τυμπάνου
Τα εξωτερικά δόντια των δοντιών του τυμπάνου κατασκευάζονται σε σφαιρικές επιφάνειες, το κέντρο της σφαιρικής επιφάνειας βρίσκεται στον άξονα του γραναζιού, η κάθαρση της πλευράς των δοντιών είναι μεγάλη και επιτρέπεται μεγαλύτερη γωνιακή μετατόπιση (σε σύγκριση με τη σύζευξη του κιβωτίου ταχυτήτων).
2, βασικά χαρακτηριστικά
1. Υψηλή ικανότητα ρουλεμάν και αντιστάθμισης
. Ο σχεδιασμός δοντιών σε σχήμα τυμπάνου επιτρέπει αντιστάθμιση γωνιακής μετατόπισης (έως 1,5 μοίρες ~ 3 μοιρών), η οποία είναι κατάλληλη για σενάρια με μεγάλες αποκλίσεις ευθυγράμμισης άξονα
. Μεγάλη γκάμα ονομαστικής μετάδοσης ροπής, από 710 nm έως 160.000 nm, καλύπτοντας βαρέως φορτίου χαμηλής ταχύτητας σε απαιτήσεις μετάδοσης υψηλής ταχύτητας υψηλής ακρίβειας
2. Βελτιστοποιημένη απόδοση πέδησης
. Ο δίσκος φρένου είναι άκαμπτα συνδεδεμένος στο δεξιό μανίκι για να αποφευχθεί η επίδραση φρεναρίσματος που επηρεάζει την επαφή της επιφάνειας των δοντιών και τη βελτίωση της σταθερότητας της πέδησης
. Το εύρος διαμέτρου δίσκου του φρένου είναι 3151000 mm, κατάλληλο για διαφορετικές συνθήκες εργασίας
