Γιατί οι τροχοί του γερανού φθείρονται τόσο γρήγορα; - Ιστολόγιο

Όταν βλέπετε-ολοκαίνουριους τροχούς γερανού να παρουσιάζουν μη φυσιολογική φθορά σε σύντομο χρονικό διάστημα ή παρατηρείτε δραστικά διαφορετικά επίπεδα φθοράς και στις δύο πλευρές των τροχών, αισθάνεστε σύγχυση και άγχος; Η συχνότητα αντικατάστασης σιδηροτροχιών φαίνεται να αυξάνεται. ποια παραβλέπονται προβλήματα κρύβονται πίσω από αυτό;

Γρήγορη φθορά τουτροχοί γερανούσυχνά υποδεικνύει ένα πρόβλημα που παραβλέπεται στο σύστημα. Η κατανόηση αυτών των λόγων είναι το πρώτο βήμα για τη μείωση του κόστους συντήρησης και την αποφυγή επαναλαμβανόμενων αντικαταστάσεων.

Γιατί οι τροχοί γερανού που αντικαταστάθηκαν πρόσφατα διαρκούν τόσο πολύ;

Διαφορετικές ράγες γερανού έχουν συγκεκριμένες απαιτήσεις για δομές πέλματος τροχών και φλάντζας. Η ταχεία φθορά των τροχών γερανού οφείλεται συνήθως σε αναντιστοιχία μεταξύ του τύπου τροχού και σιδηροτροχιάς. Εάν το προφίλ του πέλματος του νέου τροχού δεν ταιριάζει με την καμπυλότητα της υπάρχουσας κεφαλής ράγας, θα δημιουργήσει "σημειακή επαφή" ή κακή "επαφή γραμμής", προκαλώντας ταχεία αύξηση της τοπικής πίεσης και οδηγώντας σε μη φυσιολογική φθορά του πέλματος.

Ένας άλλος βασικός παράγοντας είναι η κατάσταση της ίδιας της σιδηροτροχιάς. Η εγκατάσταση νέων τροχών σε παλιές ράγες είναι η βασική αιτία πολλών προβλημάτων φθοράς. Η ράγα μπορεί να έχει ήδη φθαρμένα επιφανειακά σκληρυμένα στρώματα, τοπική σύνθλιψη ή κυματιστή φθορά. Το ομαλό πέλμα των νέων τροχών που έρχονται σε επαφή με αυτές τις ανώμαλες τροχιές θα προκαλέσει συνεχή πρόσκρουση και ανώμαλη φθορά.

Επιπλέον, το υλικό καικατεργασία με θερμοκρασίαΗ σκληρότητα των τροχών του γερανού είναι ζωτικής σημασίας. Τροχοί με χαμηλότερη από την τυπική σκληρότητα θα φθαρούν γρήγορα από την πίστα σαν "λάστιχο" κάτω από μεγάλα φορτία. Ταυτόχρονα, εάν δεν έχει γίνει ποτέ λίπανση, ο τροχός και η τροχιά θα βρίσκονται σε κατάσταση σκληρής τριβής και ο ρυθμός φθοράς θα αυξάνεται εκθετικά.

Γιατί η φθορά είναι ανομοιόμορφη και στις δύο πλευρές των τροχών;

Η ανομοιόμορφη φθορά και στις δύο πλευρές των τροχών είναι ένα πιο ενοχλητικό πρόβλημα, υποδεικνύοντας ξεκάθαρα ότι η κατάσταση λειτουργίας του γερανού δεν είναι ισορροπημένη. Ο πιο συνηθισμένος λόγος είναι η υπερβολική ακρίβεια εγκατάστασης της τροχιάς, όπως η υπερβολική διαφορά ύψους μεταξύ των δύο πλευρών της τροχιάς στην ίδια διατομή, η οποία προκαλεί κλίση του γερανού κατά τη λειτουργία, με το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου να πιέζει συνεχώς τον κάτω-τοποθετημένο τροχό.

Το "δάγκωμα σιδηροτροχιάς" είναι ένα τυπικό και σοβαρό σημάδι ανομοιόμορφης φθοράς. Όταν το τρόλεϊ λειτουργεί, οι φλάντζες του τροχού του γερανού τρίβονται και πιέζονται συνεχώς στο πλάι της τροχιάς. Αυτό συνήθως προκύπτει από την υπερβολική οριζόντια απόκλιση του συγκροτήματος του τροχού-δηλαδή, ο παραλληλισμός των τροχών και στις δύο πλευρές δεν ανταποκρίνεται στο πρότυπο ή η διαφορά διαμέτρου των διαγώνια απέναντι τροχών είναι πολύ μεγάλη, προκαλώντας τη "λοξή" του γερανού.

Τα προβλήματα με το σύστημα κίνησης δεν πρέπει να αγνοηθούν. Για γερανούς με ξεχωριστούς μηχανισμούς μετάδοσης κίνησης, εάν τα χαρακτηριστικά ταχύτητας των κινητήρων κίνησης και στις δύο πλευρές είναι ασυνεπή ή τα φρένα δεν ρυθμιστούν συγχρονισμένα, θα δημιουργηθεί μια «δύναμη έλξης» κατά τη λειτουργία, αναγκάζοντας τους τροχούς του γερανού να αντιμετωπίσουν πλευρική τριβή ολίσθησης με τις ράγες, επιδεινώνοντας έτσι τη φθορά στη μία πλευρά της φλάντζας του τροχού.

flanged steel wheels crane wheel crane trolley wheels

Γιατί οι ράγες αντικαθίστανται όλο και πιο συχνά;

Η αφύσικη φθορά των τροχών του γερανού και η επιταχυνόμενη φθορά των σιδηροτροχιών σχηματίζουν έναν φαύλο κύκλο. Όταν οι τροχοί του γερανού εμφανίζουν πολυγωνική φθορά ή σκληρό ξεφλούδισμα της επιφάνειας του πέλματος για διάφορους λόγους, αυτές οι ανομοιόμορφες προεξοχές των τροχών χτυπούν συνεχώς και συχνά τις ράγες κατά τη λειτουργία, προκαλώντας πλαστική παραμόρφωση, εσοχές και ρωγμές κόπωσης στην κεφαλή της ράγας.

Η καθίζηση ή η χαλάρωση της βάσης για την εγκατάσταση σιδηροτροχιών είναι ένας άλλος θεμελιώδης λόγος. Εάν τα μαξιλαράκια των σιδηροτροχιών δεν πιέζονται ομοιόμορφα ή εάν συμβεί ανομοιόμορφη καθίζηση στη βάση, μπορεί να οδηγήσει σε τοπική ανάρτηση των σιδηροτροχιών. Όταν ένας τροχός περνά πάνω από μια τροχιά, η τροχιά υφίσταται ελαστική ή και πλαστική παραμόρφωση. Αυτή η επαναλαμβανόμενη πίεση κάμψης μπορεί γρήγορα να οδηγήσει σε ζημιά κόπωσης της τροχιάς.

Επιπλέον, η ανεπαρκής ακαμψία ή η υπάρχουσα παραμόρφωση σε ολόκληρη τη μεταλλική κατασκευή (κύρια δοκός, ακραίες δοκοί) μπορεί επίσης να μεταδώσει μη φυσιολογική εσωτερική καταπόνηση στους τροχούς και την τροχιά υπό φορτίο, αλλοιώνοντας την κανονική μηχανική επαφής τους και καταστρέφοντας έτσι και τα δύο εξαρτήματα ταυτόχρονα.

Άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής του τροχού του γερανού

Στην πραγματική λειτουργία, η υπερφόρτωση προκαλεί άμεσα την τάση επαφής του πέλματος να υπερβεί το όριο κόπωσης του υλικού, προκαλώντας πρόωρη απολέπιση. Οι συνθήκες λειτουργίας είναι επίσης κρίσιμες. Οι τροχοί που λειτουργούν συχνά σε υψηλές ταχύτητες κάτω από συνθήκες εργασίας Α6 (βαριές) ή Α7 (εξαιρετικά-βαριές) θα έχουν αναπόφευκτα πολύ μικρότερη διάρκεια ζωής από τους τροχούς που λειτουργούν υπό συνθήκες Α3 (μέσες).

Το περιβάλλον και οι συνήθειες λειτουργίας επηρεάζουν επίσης τη διάρκεια ζωής των τροχών γερανού. Σε περιβάλλοντα με υψηλά επίπεδα σκόνης και σωματιδίων, μικροσκοπικά σκληρά σωματίδια μπορούν να διεισδύσουν στην επιφάνεια επαφής του τροχού-επιταχύνοντας τη φθορά. Οι συνήθειες των χειριστών είναι εξίσου σημαντικές. Οι συχνές γρήγορες εκκινήσεις και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης δημιουργούν έντονη τριβή ολίσθησης μεταξύ τροχού και τροχιάς, με αποτέλεσμα απώλειες τριβής που υπερβαίνουν κατά πολύ την κανονική τριβή κύλισης.

Πώς να μειώσετε τη φθορά των τροχών του γερανού

Χρησιμοποιήστε τακτικά (π.χ. μηνιαία) δαγκάνες για να μετρήσετε το πάχος του πέλματος του τροχού και το πάχος της φλάντζας και καταγράψτε τα δεδομένα για να παρατηρήσετε τις τάσεις φθοράς. Ταυτόχρονα, πρέπει να ελέγχεται η παραλληλία, η καθετότητα και η διαγώνια απόκλιση των τροχών του γερανού. Αυτά είναι θεμελιώδη για την πρόληψη της «φθοράς των σιδηροτροχιών». Η παρακολούθηση της σχετικής διαφοράς ύψους και του εύρους τροχιάς και στις δύο πλευρές της διαδρομής χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο είναι επίσης ζωτικής σημασίας.

Βεβαιωθείτε ότι οι ράγες είναι καθαρές, ειδικά αφαιρώντας τα σκληρά σωματίδια. Επαναφέρετε και χρησιμοποιήστε με συνέπεια ένα κατάλληλο σύστημα λίπανσης για να σχηματίσετε μια μεμβράνη λαδιού στη φλάντζα και τις πλευρές της τροχιάς. Ενισχύστε την εκπαίδευση του χειριστή για να αποτρέψετε λειτουργίες που δημιουργούν πρόσθετες πλευρικές δυνάμεις, όπως λοξό τράβηγμα ή ανύψωση.

Όταν η φθορά της φλάντζας του τροχού γερανού υπερβαίνει το 40% του αρχικού πάχους ή η φθορά του πέλματος υπερβαίνει το 15% του αρχικού πάχους (τα ειδικά πρότυπα πρέπει να αναφέρονται στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή και στα εθνικά πρότυπα), πρέπει να απορριφθεί και να αντικατασταθεί. Κατά την αντικατάσταση, μην αντικαθιστάτε ποτέ μόνο έναν τροχό. Δύο τροχοί στην ίδια τροχιά ή τέσσερις τροχοί κάτω από την ίδια τελική δοκό, πρέπει να αντικατασταθούν ομαδικά, διασφαλίζοντας ότι η διαφορά διαμέτρου των νέων τροχών είναι εντός του επιτρεπόμενου εύρους (συνήθως, η διαφορά διαμέτρου δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,1% της διαμέτρου).

Επιλέξτε δομές πέλματος και φλάντζας που ταιριάζουν απόλυτα με τις ράγες, επιλέξτε κατάλληλα υλικά και μεθόδους θερμικής επεξεργασίας με βάση τις συνθήκες εργασίας και εξασφαλίστε συνέπεια στις διαστάσεις και τις ανοχές των τελικών τροχών. Επιθεωρήστε τις ράγες και τον μηχανισμό οδήγησης κατά την αντικατάσταση των τροχών.